鹰汕铁路（鹰潭--抚州--瑞金--梅州--汕头）现在进展如何了，什么时候动工啊，求大神帮助

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本文目录一览：

• 1、鹰汕铁路（鹰潭--抚州--瑞金--梅州--汕头）现在进展如何了，什么时候动工啊，求大神帮助
• 2、向蒲铁路江西段何时通车？抚州火车站建设的怎么样了？
• 3、向莆铁路承载抚州发展希望的出路

鹰汕铁路（鹰潭--抚州--瑞金--梅州--汕头）现在进展如何了，什么时候动工啊，求大神帮助

2008年上半年，铁道部、广东省政府已明确了厦深铁路进汕头站联络线及改建工程作为厦深铁路组成部分，同步建设并同时投入使用。铁道部上半年下达了该工程的前期工作，并在相关会议上明确该工程于2009年上半年动工建设，标志着该工程取得实质性的进展。此外，鹰汕铁路广澳港疏港铁路也正在加紧前期准备工作。 目前，鹰汕铁路正式纳入《国家中长期铁路网调整规划》，争取在“十二五”期间开工建设。与此同时，为改善广澳港区的交通条件，拓展港口经济腹地，广澳港疏港铁路也在加紧规划建设中。该项目位于潮阳区和濠江区，计划从厦深线潮阳站接轨，引入广澳港区，线路长44.165公里，支线引入潮阳港区，线路长13.2公里。目前，汕头市已争取华能集团共同投资建设此铁路，现在正委托华能国际电力股份有限公司广东分公司进行项目前期工作。 目前仍处于前期工作中，何时动工还不清楚，你可以通过网站或其他信息渠道关注相关情况。

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向蒲铁路江西段何时通车？抚州火车站建设的怎么样了？

向莆铁路目录

地理位置和径路
向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起江西省南昌市向塘镇，经抚州市、福建三明，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。该铁路属南昌铁路局管辖。
线路走向
线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦高速铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。

建设进度
2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批。2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段动工，全部工程争取在2011年完成，总工期5年。

目前抚州市火车站还在平整土地阶段和施工前期准备截断，正式施工尚未进行

向莆铁路承载抚州发展希望的出路

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目前，向莆铁路（昌福线、永莆线）正在为9月30日全线通车做最后的准备。向莆铁路横穿抚州腹地，对于长期缺乏干线铁路的抚州人来说，向莆铁路可以说是“圆梦”之路。

“由于交通滞后，我们的发展总是后人一步。”抚州市铁路办相关负责人说：“赣东、闽西一大片地区没有铁路线，是全国铁路密度较低的地区，向莆铁路不但结束了抚州没有干线铁路通过腹地的历史，也为昌抚一体化提供了载体。”

企业纷纷抄近路“出海”

向（塘）莆（田）铁路位于赣东和闽中地区。抚州市境内设置了临川、南城、黎川、南丰等7个车站。“向莆铁路开通后，一定会带动抚州的出口。抚州的农副产品出口很有优势，包括黎川县的烤鳗，南丰县的蜜橘。”省出入境检验检疫局的邬健称，以往江西省设区市中，抚州是唯一没有设立检验检疫机构的城市，向莆铁路即将投入运营，5月21日，抚州市的检验检疫机构正式启动建设。

“向莆铁路建成后，非常有利于南丰蜜橘的出口。”南丰县超大果业有限公司总经理李应招告诉记者，以前，蜜橘的运输主要通过汽车，影响了经济效益，出口主要通过厦门海港等。向莆铁路建成后，莆田港将成为最近的一个出海口，大量产品将通过向莆铁路运出莆田港。此外，销往北方的产品也将选择通过向莆铁路运输。

对于江西企业尤其是抚州企业来说，通过向莆铁路“出海”，无疑是最近的捷径。根据测算，向莆铁路以向塘西为支点，运输里程至莆田528公里，比经鹰厦线至厦门北站799公里近了271公里，比经赣龙线至厦门北站（铁道部规定的计费径路）905公里近了377公里，比经萧甬线、沪昆线至宁波785公里近了257公里。

虽然我省目前形成了上海、宁波、福州、厦门、深圳五大出海通道，但是铁路货运都在10小时以上。向莆铁路通车后，南昌向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，不仅抚州直接受益，其他设区市如新余等通过浙赣铁路与向莆铁路对接后，也将大大缩短“出海”路途。据初步测算，该线路建成后，近期的货运量为3104万吨，远期为5002万吨。拟开行旅客列车近期为15对/日，远期为28对/日。根据国家发改委综合运输研究所分析，向莆铁路开通后前5年，货物发送量将占江西省铁路货物发送量的三分之一。

投资环境吸引力增强

抚州市是江西省唯一无铁路干线通过经济腹地的设区市。长期以来，通往抚州的列车只有南昌至江边村的7206次，一度被称为江西“最慢、最便宜”的绿皮火车。直到2007年11月，向莆铁路全线开工，抚州人开始期待这样一条“快速通道”。

6月12日，记者采访时，正遇7206次列车停运，为向莆铁路全线通车让路。虽然是端午节，但是抚州新站随处可见施工工人。站长肖俊除工作之外要坚持做一件事情，直到车站正式开通运营的那一天每天站在广场前方对着车站拍一张抚州站的全景照，到时再将这些记载着抚州站一天一天不断发生变化的照片制作成专题幻灯片。肖俊说：“抚州人期待一条干线铁路、一座像样的火车站太久了。”

此前的6月9日，南昌、九江、抚州与宜春四地官员齐聚南昌，共同探讨打造“南昌一小时经济圈”。向莆铁路投入运营，助力抚州加速融入“南昌一小时经济圈”。“向莆铁路为抚州‘融入南昌一小时经济圈， 对接海峡西岸经济区’创造良好条件。”抚州市铁路办相关负责人表示，长期以来，抚州处于“飞机没有场，铁路是盲肠，公路不联网”，因此投资环境的吸引力不强。

记者采访时获知，之前，一位在南城县办厂的客商很满意当地的投资软环境，有意扩展投资，可是最后却犹豫了。因为原材料在内蒙古，汽车运输既成本高，还不便捷。因为享受不到沿海的“到岸价”，也享受不到内地的“火车价”。没有铁路的抚州就像扎小了口子的瓶颈，使许多原本有意前来落户的企业望而却步。

作为向莆铁路新设站点之一的南城县，自向莆铁路开工之日起，成为闽台企业的“香饽饽”，吸引了27家闽台企业相继入驻，投资规模达17.04亿。江西同昌实业副董事长郑志旭表示，原材料大部分从福建三明、泰宁、长汀等地运来，每个月运量约600吨，待向莆铁路开通后，如果铁路价格更有优势，肯定会考虑走铁路运输，预计可节约成本10万元。

休闲度假旅游迎来机遇

“交通的先天缺陷严重制约了抚州旅游业的发展。”在抚州市纪委工作的彭跃福，曾经参与抚州市旅游十二五规划，他说，过去，抚州市的几条旅游线路基本是沿昌厦公路、福银高速分布，产业因此弱小零散。向莆铁路开工，抚州旅游展开了一幅明朗的画卷，流坑、王安石和汤显祖纪念馆、麻姑山、军峰山、闽赣省委遗址、团村大战遗址、清水湾、大金湖等赣闽两省的景点将连成一片，抚州旅游将引来机遇。

南昌鹏启旅行社有限公司总经理吴启韬在江西经营了四年福建旅游专线，每年输送6000～8000名江西人前往福建。几年来，相对于临近的广东、湖北、浙江等省份，到福建旅游的江西跟团游客数量约6万人，在临近省份中，数量算少的。

究其原因，吴启韬有这样的认识：江西到福建的旅游不算旺，糟糕的铁路交通是一个重要原因。在现有条件下，南昌前往厦门仅两三趟夜班火车，而且单程需要16个小时（向莆铁路开通后仅需6.5小时）；从南昌到福州也要11个小时（将来仅需3.5小时）。路途时间成本太高，导致福建风景对江西人的吸引力大打折扣。同样，福建人到江西旅游的热情也受到影响。

看到向莆铁路的“钱景”，今年，先后有福建龙岩市、三明市等地旅游局、旅游企业开展“高铁自由行，清新福建风，欢乐闽台游”旅游推介活动。我省铁路沿线县市也开始“备战”，南丰县正在依靠蜜橘产业，打造休闲基地。

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